Category: Blog

Καταγγελία μετόχου ασφαλιστικής για εικονικά ατυχήματα

Μέτοχος ασφαλιστικής εταιρείας κατήγγειλε στην Αστυνομία ότι οχήματα της εταιρείας του ενέχονται σε εικονικά και ανύπαρκτα ατυχήματα παραθέτοντας και συγκεκριμένα στοιχεία στην Αστυνομία προκειμένου να τεκμηριώσει την θέση του ότι κάποιοι μέσα στην εταιρεία έκλεβαν στην ουσία την ασφαλιστική εταιρεία. Ο συγκεκριμένος μέτοχος έχει ήδη παραδώσει τα στοιχεία αυτά όχι μόνο στην Αστυνομία αλλά και στο χρηματιστήριο αφού η συγκεκριμένη εταιρεία είναι δημόσια, εισηγμένη στο Χρηματιστήριο Κύπρου.
Σύμφωνα με τις σοβαρές καταγγελίες του μετόχου της εταιρείας, οχήματα ιδιοκτησίας της συγκεκριμένης ασφαλιστικής εταιρείας έχουν υποστεί κατά καιρούς κατά παράξενο τρόπο ατυχήματα ίδιας κάλυψης ή κακόβουλης ζημιάς. Σύμφωνα πάντα με την καταγγελία που έγινε, πρόσωπα που χρησιμοποιούν τα οχήματα αυτά τα τελευταία δέκα χρόνια και για τα οποία υπήρξαν απαιτήσεις για ζημιές από ατυχήματα έχουν αναφέρει ότι ουδέποτε ενεπλάκησαν σε οποιοδήποτε ατύχημα.
Πηγή insurancedaily.gr

Νέα διάταξη για την προστασία μητέρας λόγω υιοθεσίας και παρένθετης μητρότητας

Εξομοίωση με την παρεχόμενη προστασία για την καταγγελία της σχέσης εργασίας λόγω μητρότητας
Νέα διάταξη αναφορικά με την ειδική προστασία της μητέρας λόγω υιοθεσίας και παρένθετης μητρότητας περιλαμβάνει το νομοσχέδιο του Υπουργείου Εργασίας που κατατέθηκε χθες στη Βουλή.
Ειδικότερα, σύμφωνα με το άρθρο 48, η προστασία έναντι της καταγγελίας της σχέσης εργασίας, σύμφωνα με τις διατάξεις του άρθρου 15 του Ν. 1483/1984 (link is external), ισχύει και για τις εργαζόμενες που υιοθετούν τέκνο ηλικίας έως έξι (6) ετών, με χρονική αφετηρία την τοποθέτηση του τέκνου στην οικογένεια, καθώς και για τις εργαζόμενες που εμπλέκονται στη διαδικασία της παρένθετης μητρότητας, είτε ως τεκμαιρόμενες μητέρες, με χρονική αφετηρία τη γέννηση του παιδιού, είτε ως κυοφόροι γυναίκες.
Σύμφωνα με την αιτιολογική έκθεση, η προτεινόμενη διάταξη κρίνεται ηθικά και κοινωνικά επιβεβλημένη προκειμένου να επεκταθεί η προστασία από την απόλυση, που παρέχεται λόγω μητρότητας στις φυσικές μητέρες, στις εργαζόμενες που βρίσκονται στη διαδικασία υιοθεσίας, με αφετηρία την τοποθέτηση του παιδιού στην οικογένειά της, καθώς και στις εργαζόμενες, τεκμαιρόμενες και κυοφόρους μητέρες, που εμπλέκονται στη διαδικασία της παρένθετης μητρότητας.
Η διάταξη παραπέμπει στις ισχύουσες διατάξεις για την απαγόρευση και την ακυρότητα της καταγγελίας της σχέσης εργασίας λόγω μητρότητας και εξομοιώνει απόλυτα την παρεχόμενη προστασία καθώς και τη διαδικασία που πρέπει να ακολουθηθεί σε περιπτώσεις παραβάσεων αλλά και της επιβολής κυρώσεων.
Η παραπάνω ρύθμιση είναι σύμφωνη με τις παραγράφους 1 και 5 του άρθρου 21 του Συντάγματος αλλά και των Οδηγιών 2006/54/ΕΚ (link is external) και 96/97/ΕΟΚ (link is external), όπως έχουν ενσωματωθεί στην ελληνική έννομη τάξη.
Πηγή lawspot.gr

Ασφαλιστική απάτη με «κλεμμένο» αυτοκίνητο που βρέθηκε με αλλαγμένο αριθμό πλαισίου

Ασφαλιστική απάτη ύψους 20.000 ευρώ εντόπισε τελωνειακός έλεγχος σε έκθεση αυτοκινήτων στην Κομοτηνή, με εμπλεκόμενους τον ιδιοκτήτη και τον πωλητή
Στο πλαίσιο ελέγχου που διενεργήθηκε σε μάντρα αυτοκινήτων στην Κομοτηνή εντοπίστηκε ένα επιβατικό αυτοκίνητο από το οποίο είχε αφαιρεθεί με τροχό ο αριθμός πλαισίου και εντοιχίστηκε σε άλλο όμοιο αυτοκίνητο στην Αθήνα με μεταφορά των πινακίδων κυκλοφορίας από το πρώτο στο δεύτερο όχημα, το οποίο επίσης βρέθηκε, μεταφέρθηκε στο Τελωνείο Κομοτηνής και κατασχέθηκε.
Ο λόγος της παράνομης αυτής πράξης ήταν η εξαπάτηση της ασφαλιστικής εταιρίας στην οποία δηλώθηκε κλοπή του δευτέρου οχήματος στην Αθήνα και εισπράχθηκε η ασφαλιστική αποζημίωση. Η ασφαλιστική αποζημίωση ανέρχεται σε 20.000 ευρώ, την οποία εισέπραξε πριν περίπου έναν χρόνο. Το αυτοκίνητο όμως, όπως αποκαλύφθηκε στην συνέχεια, δεν είχε κλαπεί αλλά είχε προωθηθεί για να γίνει παλιοσίδερα.
Μετά από έρευνες που διήρκησαν ένα μήνα κατασχέθηκαν σε μάντρα στην Κομοτηνή τόσο το επιβατικό αυτοκίνητο από το οποίο είχε αφαιρεθεί με τροχό ο αριθμός πλαισίου και εντοιχίστηκε σε άλλο όμοιο αυτοκίνητο στην Αθήνα με μεταφορά των πινακίδων κυκλοφορίας από το πρώτο στο δεύτερο όχημα, το οποίο επίσης βρέθηκε, μεταφέρθηκε στο Τελωνείο Κομοτηνής και κατασχέθηκε.
“Ήταν μία δύσκολη υπόθεση, ασχοληθήκαμε με αυτήν έναν μήνα”, μας ενημέρωσε σχετικά ο προϊστάμενος του Τελωνείου Κομοτηνής Ευάγγελος Αντωνιάδης.
Η σχηματισθείσα δικογραφία στάλθηκε στην Εισαγγελία Πρωτοδικών Ροδόπης με αυτήν να περιλαμβάνει τα αδικήματα της πλαστογραφίας και της απάτης σε βάρος του ιδιοκτήτη οχήματος στην Αττική και της αποδοχής προϊόντων εγκλήματος σε βάρος του ιδιοκτήτη μάντρας οχημάτων στην Κομοτηνή.
Πηγή asfalisnet.gr

Η Johnson αποζημιώνει με 417 εκατ. γυναίκα που εμφάνισε καρκίνο

Αποζημίωση 417 εκατ. δολαρίων θα καταβάλλει η Johnson & Johnson σε 63χρονη γυναίκα που εμφάνισε καρκίνο των ωοθηκών μετά από τη χρήση δεκαετιών της σκόνης ταλκ για μωρά Johnson & Johnson.
Η Eva Echeverria από το Λος Άντζελες, δήλωσε ότι χρησιμοποιούσε το ταλκ της Εταιρείας από την ηλικία των 11 ετών. Σταμάτησε να το χρησιμοποιεί το 2016, αφού διάβασε μια ιστορία ειδήσεων για μια άλλη γυναίκα που την χρησιμοποίησε και είχε καρκίνο των ωοθηκών.
Η υπόθεση της Echeverria είναι η πρώτη από εκατοντάδες υποθέσεις στην Καλιφόρνια που αναμένουν να εκδικαστούν.
Σε άλλες περιοχές έχουν υπάρξει άλλες τέσσερις αποφάσεις κατά της Εταιρείας ενώ αγωγή που είχε υποβληθεί στο New Jersey απορρίφθηκε. Υπάρχουν χιλιάδες παρόμοιες περιπτώσεις που εξετάζονται από τα κρατικά και ομοσπονδιακά δικαστήρια αυτή τη στιγμή.
Η Echeverria κατέθεσε ότι αν υπήρχε προειδοποιητική ετικέτα στο προϊόν, θα είχε σταματήσει να το χρησιμοποιεί. Ποια είναι η σχέση μεταξύ ταλκ και καρκίνου; Η Εταιρεία δεν έχει νομική υποχρέωση να τοποθετεί μια τέτοια ετικέτα στο προϊόν της.
Επειδή η σκόνη ταλκ θεωρείται νομικά καλλυντική ουσία, δεν χρειάζεται να υποβληθεί σε ανασκόπηση από την αμερικανική Υπηρεσία Τροφίμων και Φαρμάκων, όπως ένα φάρμακο. Αλλά θα έπρεπε να φέρει κατάλληλη ετικέτα με συστατικά και άλλες πληροφορίες και το προϊόν «πρέπει να είναι ασφαλές για χρήση από τους καταναλωτές με ετικέτες ή συνήθεις συνθήκες χρήσης».
Ορισμένες άλλες σκόνες με βάση ταλκ στην αγορά φέρουν ετικέτες που αναφέρουν πιθανό κίνδυνο εμφάνισης καρκίνου των ωοθηκών μετά από συχνή εφαρμογή στην περιοχή των γυναικείων γεννητικών οργάνων. Οι επιστημονικές μελέτες κατά τη διάρκεια των ετών έχουν δημιουργήσει ένα μείγμα αποτελεσμάτων.
Ο Διεθνής Οργανισμός για την Έρευνα στον Καρκίνο, μέρος της Παγκόσμιας Οργάνωσης Υγείας, ταξινομεί τη γεννητική χρήση της σκόνης σώματος με βάση ταλκ ως “πιθανώς καρκινογόνο για τον άνθρωπο”. Το Εθνικό Πρόγραμμα Τοξικολογίας των ΗΠΑ δεν έχει αξιολογήσει πλήρως το ταλκ ως πιθανό καρκινογόνο παράγοντα, σύμφωνα με την Αμερικανική Εταιρεία Καρκίνου, η οποία λέει ότι δεν είναι σαφές εάν τα προϊόντα αυτά αυξάνουν τον κίνδυνο εμφάνισης καρκίνου.
Πηγή insurancedaily.gr

Ευρωπαϊκή εντολή έρευνας στις ποινικές υποθέσεις: Ενσωματώνεται η σχετική Οδηγία της ΕΕ

Τι είναι Ευρωπαϊκή Εντολή Έρευνας – Τι προβλέπεται για την πρόσβαση σε πληροφορίες σχετικά με τραπεζικούς και άλλους χρηματοοικονομικούς λογαριασμούς στο εξωτερικό
Κατατέθηκε στη Βουλή το σχέδιο νόμου του Υπουργείου Δικαιοσύνης για την Ευρωπαϊκή εντολή έρευνας στις ποινικές υποθέσεις – εναρμόνιση της νομοθεσίας με την Οδηγία 2014/41/ΕΕ (link is external).
Η Ευρωπαϊκή Εντολή Έρευνας (ΕΕΕ) είναι δικαστική απόφαση ή απόφαση την οποία εκδίδει ή επικυρώνει δικαστική αρχή κράτους μέλους της ΕΕ («κράτος έκδοσης») με σκοπό την εκτέλεση ενός ή περισσότερων συγκεκριμένων ερευνητικών μέτρων σε άλλο κράτος μέλος («κράτος εκτέλεσης») για τη λήψη αποδεικτικών στοιχείων.
Κατά την έκδοση, διαβίβαση και εκτέλεση της ΕΕΕ τηρούνται τα θεμελιώδη δικαιώματα και αρχές, όπως κατοχυρώνονται στο άρθρο 6 της Συνθήκης για την Ευρωπαϊκή Ένωση, συμπεριλαμβανομένων των δικαιωμάτων υπεράσπισης όσων υπόκεινται σε ποινικές διαδικασίες.
Η ΕΕΕ έχει ως αντικείμενο κάθε ερευνητικό μέτρο, περιλαμβανομένης της λήψης αποδεικτικών στοιχείων τα οποία βρίσκονται ήδη στην κατοχή των αρμόδιων αρχών του κράτους εκτέλεσης.
Η ΕΕΕ εκδίδεται στο πλαίσιο:
α) ποινικής διαδικασίας που κινείται από δικαστική αρχή ή μπορεί να κινηθεί ενώπιόν της για αξιόποινη πράξη βάσει της νομοθεσίας του κράτους έκδοσης
β) διαδικασίας που κινούν διοικητικές αρχές, όταν αυτή αφορά πράξεις που τιμωρούνται βάσει της νομοθεσίας του κράτους έκδοσης ως παραβάσεις κανόνων δικαίου και όταν η απόφαση της διοικητικής ή δικαστικής αρχής μπορεί να οδηγήσει σε δίκη ενώπιον δικαστηρίου που έχει δικαιοδοσία σε ποινικές υποθέσεις
γ) διαδικασίας που κινούν δικαστικές αρχές, όταν αυτή αφορά πράξεις που τιμωρούνται βάσει της νομοθεσίας του κράτους έκδοσης ως παραβάσεις κανόνων δικαίου και όταν η απόφαση της διοικητικής ή δικαστικής αρχής μπορεί να οδηγήσει σε δίκη ενώπιον δικαστηρίου που έχει δικαιοδοσία σε ποινικές υποθέσεις και
δ) διαδικασιών των περίπτ. α’, β’ και γ’, οι οποίες αφορούν αξιόποινες πράξεις ή παραβάσεις που μπορούν να στοιχειοθετήσουν την ευθύνη ή να επισύρουν την τιμωρία νομικού προσώπου στο κράτος έκδοσης.
Μεταξύ άλλων, το νομοσχέδιο περιλαμβάνει διατάξεις αναφορικά με την πρόσβαση σε πληροφορίες σχετικά με τραπεζικούς και άλλους χρηματοοικονομικούς λογαριασμούς και σχετικές συναλλαγές που τηρούνται από φυσικά ή νομικά πρόσωπα κατά των οποίων στρέφεται η ποινική διαδικασία.
Πηγή lawspot.gr

Επανήλθε η βεβαίωση μη οφειλής Τ.Α.Π. στις μεταβιβάσεις ακινήτων (Ν. 4483/2017)

Επί ποινή ακυρότητας του συμβολαίου και ελέγχου του συντάξαντος συμβολαιογράφου.
Δημοσιεύθηκε στην Εφημερίδα της Κυβερνήσεως ο Νόμος 4483/2017 (ΦΕΚ Α 107/31.7.2017), ο οποίος προβλέπει, μεταξύ άλλων, την επαναφορά της υποχρέωση προσκόμισης βεβαίωσης περί μη οφειλής Τέλους Ακίνητης Περιουσίας (Τ.Α.Π.) σε περιπτώσεις μεταβίβασης ακινήτου.
Ειδικότερα, το άρθρο 59 («Βεβαίωση περί μη οφειλής Τ.Α.Π.») προβλέπει ότι για κάθε μεταβίβαση ακινήτου από οποιαδήποτε αιτία απαιτείται προσκόμιση στο συμβολαιογράφο βεβαίωσης του Ο.Τ.Α., στην περιφέρεια του οποίου βρίσκεται το ακίνητο, ότι οι πωλητές δεν οφείλουν τέλος ακίνητης περιουσίας, επί ποινή ακυρότητας του συμβολαίου και ελέγχου του συντάξαντος συμβολαιογράφου.
Όπως επισημαίνεται στην αιτιολογική έκθεση, η βεβαίωση για τη μη οφειλή του ΤΑΠ κρίνεται απαραίτητη, καθώς παρέχει στους Ο.Τ.Α. δικλείδα ασφαλείας για την είσπραξη θεσμοθετημένου υπέρ αυτών εσόδου, όταν αυτή δεν διασφαλίζεται μέσω της είσπραξής του από τους παρόχους ηλεκτρικής ενέργειας. Παράλληλα, οι πολίτες οι οποίοι προβαίνουν στην αγορά ή στην πώληση ακινήτου γνωρίζουν την οφειλή που φέρει το ακίνητο. Περαιτέρω σημειώνεται ότι ο υπολογισμός του ύψους του ΤΑΠ συνεχίζει να ρυθμίζεται από την παρ. 18, του άρθρου 24 του Ν.2130/1993, χωρίς καμία τροποποίηση.
Όπως αναφέρεται στη σχετική εγκύκλιο (link is external) του Συμβολαιογραφικού Συλλόγου Αθηνών, η διάταξη του άρθρου 59 είναι ακριβώς όμοια με τη διάταξη του άρθρου 24 § 18 του Ν. 2130/1993 (η οποία διάταξη είχε καταργηθεί με το άρθρο 44 § 3 του Ν. 4262/2014, το οποίο στη συνέχεια καταργήθηκε με το άρθρο 59 § 2 του Ν. 4483/2017) και επειδή, τέλος ακίνητης περιουσίας (Τ.Α.Π.) επιβάλλεται στα ακίνητα που αναφέρονται στο άρθρο 24 του Ν. 2130/1993 και στα οποία δεν περιλαμβάνονται τα εκτός σχεδίου πόλεως και εκτός ορίων οικισμών αγροτεμάχια χωρίς κτίσματα, κατά τα γενόμενα δεκτά από της ισχύος του Ν. 2130/1993, σε περίπτωση μεταβίβασης αγροτεμαχίου χωρίς κτίσματα δεν απαιτείται βεβαίωση Τ.Α.Π. του οικείου Ο.Τ.Α..
Παράλληλα, το άρθρο 60 του Ν. 4483/2017 τροποποιεί την παρ. 7 του άρθρου 24 του Ν. 2130/1993, η οποία περιλαμβάνει τις περιπτώσεις απαλλαγής από το τέλος ακίνητης περιουσίας (Τ.Α.Π.).
Με την εν λόγω διάταξη επεκτείνεται η απαλλαγή δικαιωμάτων σε ακίνητα, τα οποία επιφέρουν απαγόρευση της χρήσης τους.
Η ρύθμιση βρίσκεται σε αναλογία με το άρθρο 3 του ν. 4223/2013 (Α’ 287), το οποίο προβλέπει απαλλαγή από τον ΕΝΦΙΑ αντίστοιχων δικαιωμάτων για τους ίδιους ακριβώς λόγους. Με αυτόν τον τρόπο αυτό αίρεται η υφιστάμενη διαφορετική αντιμετώπιση των ίδιων δικαιωμάτων επί ακινήτων ως προς την υποχρέωση καταβολής ΕΝΦΙΑ και ως προς του υποχρέωση καταβολής του ΤΑΠ.
Ειδικότερα, από το τέλος απαλάσσονται πλέον και «τα ακίνητα για τα οποία υφίσταται απαγόρευση οποιασδήποτε χρήσης, σύμφωνα με τον ισχύοντα Πολεοδομικό Σχεδιασμό, ιδίως ρυμοτομικό βάρος, ρυμοτομική απαλλοτρίωση, δέσμευση ακινήτου για κοινωφελή ή κοινόχρηστο σκοπό ή για λόγους προστασίας μνημείων και αρχαιοτήτων, ιδίως αρχαιολογική δέσμευση για ανασκαφές, κήρυξη αρχαιολογικού χώρου, καθώς και για λόγους προστασίας του περιβάλλοντος, που έχει επιβληθεί από φορείς της Γενικής Κυβέρνησης, αποκλειστικά κατά το μέρος για το οποίο υφίσταται η ως άνω απαγόρευση».
Παράλληλα, προβλέπεται ότι βεβαιωμένες οφειλές από Τέλος Ακίνητης Περιουσίας που έχει επιβληθεί σε ακίνητα για τα οποία υφίσταται απαγόρευση οποιασδήποτε χρήσης, σύμφωνα με τον ισχύοντα Πολεοδομικό Σχεδιασμό, ιδίως ρυμοτομικό βάρος, ρυμοτομική απαλλοτρίωση, δέσμευση ακινήτου για κοινωφελή ή κοινόχρηστο σκοπό ή για λόγους προστασίας μνημείων και αρχαιοτήτων, ιδίως αρχαιολογική δέσμευση για ανασκαφές, κήρυξη αρχαιολογικού χώρου, καθώς και για λόγους προστασίας του περιβάλλοντος, που έχει επιβληθεί από φορείς της Γενικής Κυβέρνησης και συναφείς κυρώσεις διαγράφονται, κατά το μέρος στο οποίο υφίσταται η ως άνω απαγόρευση, κατόπιν διαπιστωτικής απόφασης του οικείου δημοτικού συμβουλίου.
Πηγή lawspot.gr

5 ερωτήματα που δεν είχαν απαντηθεί για την αυτόνομη οδήγηση και ασφάλιση

Το αυτοκίνητο του μέλλοντος ρολάρει μόνο του. Υπάρχουν επιβάτες, δεν υπάρχει οδηγός. Χάριν των τεχνολογικών εξελίξεων, η οδήγηση με τη βοήθεια υπολογιστή θα γίνει σύντομα πραγματικότητα. Εάν η τεχνολογία είναι έτοιμη να εφαρμοστεί, τι περιμένουμε ακόμα να στραφούμε σε αυτόνομη οδήγηση;
Η Ενωση Ασφαλιστικών Εταιρειών Ελβετίας, SVV|ASA (Schweizerische Versicherungsverband SVV, L’association Suisse d’Assurances ASA, L’Associazione Svizzera d’Assicurazioni ASA)θέτει τις παρακάτω ερωτήσεις.
Ιδού οι απαντήσεις των ερωτήσεων :
1 Ο άνθρωπος ή το μηχάνημα – Ποιος είναι δικαιολογημένος σε περίπτωση προβλήματος;
Το ποινικό δίκαιο βασίζεται στην προσωπική ευθύνη.
Το ερώτημα ποιος είναι υπεύθυνος σε περίπτωση της αυτοματοποιημένης οδήγησης. Ας υποθέσουμε ότι τα συστήματα οδήγησης φτάνουν σε ένα βαθμό αυτοματοποίησης, έτσι ώστε οι κάτοχοι των οχημάτων να υποβαθμίζονται για τον ρόλο τους στον αυτοκινητόδρομο, για παράδειγμα, ή μόνιμα ανάλογα με την κατάσταση και το υπό εξέταση σύστημα.
Ως εκ τούτου, ο “οδηγός ή ο κάτοχος” δεν μπορεί να θεωρηθεί υπεύθυνος για τη συμπεριφορά του οχήματος στο δρόμο. Εκτός από περιπτώσεις, όπως εσφαλμένοι ελιγμοί, χειρισμοί ή εμφανή ελαττώματα του συστήματος. Στη συνέχεια είναι αναγκαίο να καθοριστεί εκ των υστέρων, αν η ευθύνη για τη συμπεριφορά αυτή αναλήφθηκε από τον οδηγό ή από το μηχάνημα κατά το χρόνο του ατυχήματος. Προκειμένου να επιλυθεί αντικειμενικά αυτό το θέμα, τα οχήματα θα πρέπει να είναι εφοδιασμένα με κατάλληλα καταγραφικά (μαύρα κουτιά). Τα πραγματικά προβλήματα σχετίζονται με τις απαιτήσεις όσον αφορά το επίπεδο ασφάλειας του οχήματος και εκείνες που αφορούν την παροχή των αντίστοιχων αποδείξεων.
2 Αυτόνομη οδήγηση = αυτόματα ασφαλισμένη;
Ο ελβετικός νόμος για την οδική κυκλοφορία (LCR) βασίζεται στην αιτία ευθύνης του κατόχου σε περίπτωση πταίσματος. Ο κάτοχος υπέχει αστικής ευθύνης αν, ως αποτέλεσμα της χρήσης οχήματος, σκοτώνονται ή τραυματίζονται ή προκαλούνται υλικές ζημίες. Ο αιτιώδης σύνδεσμος διακόπτεται μόνο σε περίπτωση σοβαρών παραπτωμάτων εκ μέρους τρίτων χωρίς την ευθύνη του ιδιοκτήτη. Ο ελβετικός νόμος LCR εγγυάται στους τραυματίες την παραδοχή ζημιών που υπέστησαν από τον ασφαλισμένο.
Η κάλυψη βασίζεται σε νομική ευθύνη. Ο κίνδυνος που ενυπάρχει στη χρήση του οχήματος, δηλαδή ο κίνδυνος που απορρέει από τη χρήση οχήματος, είναι και παραμένει καθοριστικός όσον αφορά στην ευθύνη. Αυτοί οι κανόνες ευθύνης ισχύουν επίσης στην περίπτωση της ανάθεσης ευθύνης του οδηγού σε σύστημα μεταφοράς οχήματος. Ωστόσο, αυτή η ευθύνη πρέπει να διακρίνεται αυστηρά από την ποινική ευθύνη.
Ο αυξανόμενος αυτοματισμός θα έχει αναμφισβήτητα επιπτώσεις στις δυνατότητες προσφυγής λόγω της πιθανής συνυπευθυνότητας του κατασκευαστή του οχήματος καθώς και άλλων ενδιαφερομένων μερών, όπως ο κατασκευαστής του συστήματος πλοήγησης ή ο διαχειριστής υποδομής. Δεν απαιτείται μια εις βάθος τροποποίηση του ισχύοντος συστήματος ευθύνης και ασφαλίσεως αυτοκινήτων. Ωστόσο, ο ασφαλιστικός κλάδος εξετάζει πιθανές νέες λύσεις.
3 Ποιος είναι υπεύθυνος; Πότε και γιατί;
Στην περίπτωση αυτόνομης οδήγησης, το αυτοκίνητο τελικά λαμβάνει αποφάσεις σε κρίσιμες καταστάσεις. Αυτό δημιουργεί ηθικά ζητήματα. Σε ποιον πρέπει να δίνεται προτεραιότητα στο όχημα; Στους επιβάτες του; Σε περαστικούς, αν είναι πολυάριθμοι; Σε νεότερους ως προς τους γηραιότερους; κ.λπ. Αυτή η απαρίθμηση και ιεράρχηση μπορεί να επιδιωχθεί μέχρι και το άπειρο χωρίς να βρεθεί μια ιδανική λύση. Μια τέτοια συζήτηση είναι συναρπαστική και πρέπει να παρακολουθείται στενά. Ωστόσο, εφόσον ο οδηγός έχει την υποχρέωση να διατηρεί πάντοτε τον έλεγχο του οχήματος, αυτά τα ερωτήματα δεν τίθενται.
4 Τα ρομποτικά αυτοκίνητα προκαλούν αύξηση της κυκλοφορίας;
Σήμερα, είναι ήδη εμφανές ότι ο όγκος της κυκλοφορίας αυτοκινήτων θα αυξηθεί περαιτέρω λόγω της αυξημένης χρήσης αυτοματοποιημένων οχημάτων.
Τα αυτόνομα οχήματα μπορούν επίσης να συμβάλουν στη βελτίωση της κυκλοφορίας στους αυτοκινητοδρόμους και στους εθνικούς δρόμους. Οι υφιστάμενες υποδομές θα αξιοποιηθούν καλύτερα από ό, τι σήμερα. Οι δυνατότητες είναι τεράστιες, όταν τα οχήματα επικοινωνούν μεταξύ τους καθώς και με την υποδομή.
Η έκταση αυτής της αύξησης της ικανότητας εξαρτάται σε μεγάλο βαθμό από τη διείσδυση αυτόνομων οχημάτων στην αγορά: όσο μεγαλύτερη είναι η διείσδυση, τόσο μεγαλύτερη θα είναι και η επίδραση. Η επίδραση αυτή μπορεί να διαφέρει από τον ένα δρόμο στον άλλο (τύπος ή θέση του υπό εξέταση δρόμου), τουλάχιστον κατά τη διάρκεια μιας μεταβατικής φάσης.
5 Ημερομηνία λήξης – Πότε τελικά η οδήγηση θα γίνει ανεξάρτητη;
Η αυτοματοποίηση της οδήγησης θα συνεχίσει να εξελίσσεται τα επόμενα χρόνια Επιπλέον, αρκετά πλήρως αυτοματοποιημένα οχήματα βρίσκονται ήδη στη φάση δοκιμών.
Οι τρέχουσες προβλέψιμες τεχνολογικές εξελίξεις είναι:
1 Αυτοματοποιημένος χώρος στάθμευσης χωρίς τον οδηγό επί του αυτοκινήτου (αυτόματη υπηρεσία)
Με το αυτοματοποιημένο όχημα, ο οδηγός μπορεί να σταθμεύσει το όχημά του μόλις φτάσει στον προορισμό του σε ένα συγκεκριμένο χώρο στάθμευσης.
2 Ομαδοποιημένα σχέδια
Τα οχήματα που διασυνδέονται μέσω ενός τυποποιημένου συστήματος επικοινωνίας θα ομαδοποιηθούν για να σχηματίσουν εικονικά “άγκιστρα” ή οδικές μονάδες. Μέσω εντολής θα εμφανίζεται το πρώτο στην κορυφή όχημα.
3 Αυτοματοποιημένη οδήγηση σε αυτοκινητόδρομους και εθνικούς δρόμους
Σε ένα σύστημα αυτοματισμού υπό όρους, η οδήγηση στον αυτοκινητόδρομο θα πραγματοποιείται εξ ολοκλήρου από το ίδιο το όχημα. Σε ένα πρώτο στάδιο ανάπτυξης, ο οδηγός θα ασκεί μια λειτουργία ελέγχου μόνον όταν το ζητήσει το σύστημα, πάντα με επαρκή πρόβλεψη. Εάν δεν υπάρχει απάντηση από τον οδηγό, το όχημα θα είναι αυτό-φερόμενο.
4 Οχήματα χωρίς οδηγό
Η αλυσίδα των τρεχουσών εξελίξεων θα καταλήξει σε μία παροχή οχημάτων (αυτοκίνητα, λεωφορεία και φορτηγά) που θα εκτελούν συνεχώς όλες τις λειτουργίες οδήγησης: θα κινούνται, θα σταθμεύουν και ενεργούν τελείως αυτόνομα Καθώς δεν θα χρειάζεται πλέον οδηγός, όλοι οι οδηγοί θα είναι επιβάτες.
Πηγή insuranceworld.gr

Το νέο τσεκάρισμα για τα ανασφάλιστα και σχέδιο για διαγραφή ΙΧ λόγω παλαιότητας

Μέσα στον Σεπτέμβριο αναμένεται η ΑΑΔΕ να κάνει νέα επίσημη διασταύρωση για τα ανασφάλιστα οχήματα.
Μετά από μία σειρά ενεργειών και διευκολύνσεων προς τους κατόχους αυτοκινήτων που έχουν κλαπεί ή αποσυρθεί ώστε να διαγραφούν από τα μητρώα του υπουργείου Μεταφορών και της εφορίας, η Ανεξάρτητη Αρχή Δημοσίων Εσόδων ΑΑΔΕ αναμένεται μέσα στο Σεπτέμβριο να κάνει νέα επίσημη διασταύρωση για να εντοπίσει ανασφάλιστα αυτοκίνητα.
Κάτι που έκανε και στις 6 Ιουνίου 2017, αλλά ακύρωσε λόγω μεγάλο αριθμού οχημάτων που εμφανίζονταν στην λίστα, ενώ είχαν αποσυρθεί η κλαπεί .
Ετσι εδώ και δύο μήνες οι κάτοχοι αυτών των οχημάτων έχουν την δυνατότητα να προβούν σε διαγραφή τους, ώστε να ξεκαθαρίσουν τα μητρώα του Υπουργείου Μεταφορών και της εφορίας και να γίνει το τελικό ξεκαθάρισμα.
Στο μεταξύ με τροπολογία που ψηφίστηκε στη Βουλή τροποποιήθηκε το ποσό των επιβαλλόμενων προστίμων για τα ανασφάλιστα ως εξής :
100 ευρώ για δίκυκλα έως 250 κυβικά εκατοστά
• 150 ευρώ για δίκυκλα κυβισμού άνω των 250 κυβικών
• 200 ευρώ για αυτοκίνητα έως 1.000 κυβικά
• 250 ευρώ για τα μεγαλύτερου κυβισμού οχήματα
Παράλληλα, σύμφωνα με πληροφορίες που επικαλείται η εφημερίδα «Ελευθερίας του Τύπου της Κυριακής» τα δύο συναρμόδια υπουργεία ( Μεταφορών και Οικονομικών) προωθούν νομοθετική ρύθμιση ώστε παλιά οχήματα, με ημερομηνία κυκλοφορίας πριν από την 4η Μαρτίου του 2004, να μπορούν να απαλλαχθούν οριστικά από τέλη κυκλοφορίας και ασφάλιση μέσω μιας απλής δήλωση απαλλαγής.
Όπως αναφέρει το σχετικό δημοσίευμα στη δήλωση αυτή, ο ιδιοκτήτης του προς οριστική διαγραφή οχήματος, με μια διαδικασία εξπρές θα δηλώνει ότι το όχημα δεν κυκλοφορεί πλέον πχ λόγω καταστροφής, αχρηστίας για πολύ καιρό, κλοπής κλπ.
Ενώ στις περιπτώσεις που εντοπιστούν δηλώσεις με ψευδή στοιχεία θα επιβάλετε πρόστιμο ύψους 1.500 ευρώ.
Εδώ πρέπει να σημειώσουμε ότι, σε πρόσφατο δημοσίευμα της Καθημερινής σε άτυπη διασταύρωση της ΑΑΔΕ τον περασμένο Ιούλιο από τα 1.100.000 ανασφάλιστα τον Ιούνιο, ο αριθμός αυτός μειώθηκε στα 450.000.
Και προφανώς θα μειωθεί περισσότερο με την νέα διαδικασία διαγραφής οχημάτων που σχεδιάζουν τα δύο συναρμόδια υπουργεία.
Πηγή: asfalisinet.gr

Τρία σενάρια για την Εθνική Ασφαλιστική

Τρία σενάρια φαίνεται πως εξετάζει ο νέος μέτοχος της Εθνικής Ασφαλιστικής EXIN σε ό,τι αφορά το μέλλον της εταιρείας, αλλά και το πώς θα τοποθετηθεί στην αγορά σε σχέση με την AIG, επίσης εταιρεία συμφερόντων του ιδίου μετόχου.
Το πρώτο προβλέπει ότι η Εθνική Ασφαλιστική θα συνεχίσει την πορεία της ως έχει. Θα κινηθεί δηλαδή εκ του παραλλήλου με την AIG, διατηρώντας το δικό της στίγμα.
Το δεύτερο, το οποίο δείχνει να έχει συζητηθεί περισσότερο, προβλέπει τη συγχώνευση των δύο εταιρειών, προκειμένου η EXIN να δημιουργήσει ένα μεγαλύτερο και φυσικά ισχυρότερο σχήμα στην ασφαλιστική αγορά, αλλά και να εξασφαλίσει σημαντικές οικονομίες κλίμακος.
Το τρίτο υπό εξέταση σενάριο, που φαίνεται να μην έχει δει μέχρι σήμερα το φως της δημοσιότητας, προβλέπει τη διατήρηση και των δύο εταιριών ως ανεξάρτητων σχημάτων, με την Εθνική Ασφαλιστική να διατηρεί υπό τη σκέπη της το σύνολο της λιανικής και των δύο εταιρειών και την AIG να εξειδικεύεται στην πώληση ασφαλιστικών προϊόντων B2B, να απευθύνεται δηλαδή στο χώρο των επιχειρήσεων με τα ανάλογα προγράμματα.
Το ποια τελικά εναλλακτική στρατηγικής θα ακολουθήσει ο μέτοχος της Εθνικής Ασφαλιστικής εκτιμάται ότι θα αποφασιστεί μετά και την τοποθέτηση του νέου CEO στην εταιρεία, ώστε να ληφθεί υπόψη και η δική του θέση, μια και αυτός τρέξει το όλο project.
Πηγή: insuranceworld.gr

Νέα χαλάρωση των capital controls. Τι αλλάζει σε όρια αναλήψεων και άνοιγμα λογαριασμών

Δημοσιεύθηκε στην Εφημερίδα της Κυβέρνησης η απόφαση που προβλέπει χαλάρωση των περιορισμών στην κίνηση κεφαλαίων, από την 1η Σεπτεμβρίου 2017
Συγκεκριμένα η απόφαση προβλέπει :
Από την 1η Σεπτεμβρίου, μετρητά που δεν θα έχουν αναληφθεί κάποια ημέρα ή κάποιες ημέρες θα μπορούν να αναληφθούν σωρευτικά έως του ποσού των 1.800 ευρώ ανά ημερολογιακό μήνα. Δηλαδή, από τη συγκεκριμένη ημερομηνία θα επιτρέπεται η ανάληψη από κάθε τραπεζικό λογαριασμό ποσού 1.800 ευρώ, ακόμη και εφάπαξ μέσα σε έναν μήνα. Με τα ισχύοντα έως σήμερα, προβλέπεται η δυνατότητα ανάληψης ποσών έως 840 ευρώ ανά 14 ημέρες, ήτοι 1.680 ευρώ ανά 28 ημέρες.
Επιτρέπεται από την 1η Σεπτεμβρίου:
– το άνοιγμα λογαριασμού μισθοδοσίας από εργαζόμενο σε άλλο πιστωτικό ίδρυμα εκτός αυτού στο οποίο ήδη τηρεί λογαριασμό, εφόσον ο νέος εργοδότης του καταβάλλει τη μισθοδοσία σε διαφορετικό πιστωτικό ίδρυμα από αυτό στο οποίο τηρεί λογαριασμό ο εργαζόμενος.
– το άνοιγμα λογαριασμού από φυσικό πρόσωπο, προκειμένου να κατατεθεί σε αυτόν το τίμημα ωρίμανσης από ασφαλιστήριο συμβόλαιο ή αποζημίωση από ασφαλιστική εταιρεία, εφόσον δεν τηρεί ήδη λογαριασμό σε πιστωτικό ίδρυμα.
– το άνοιγμα ειδικού, χωρίς δικαίωμα ανάληψης, ακατάσχετου επαγγελματικού τραπεζικού λογαριασμού των υπαλλήλων ηλεκτρονικού πλειστηριασμού, σύμφωνα με τις διατάξεις των αποφάσεων που εκδίδονται κατ’ εξουσιοδότηση των παρ. 13 και 15 του άρθρου 959Α του Κ.Πολ.Δ. Από τον λογαριασμό αυτόν δεν επιτρέπεται εκτέλεση μεταφοράς κεφαλαίων προς το εξωτερικό, εκτός των περιπτώσεων υποχρέωσης επιστροφής της εγγύησης των υποψηφίων πλειοδοτών, σύμφωνα με τις διατάξεις του άρθρου 11 της αριθμ. 41756 οικ/26.5.2017 απόφασης του Υπουργού Δικαιοσύνης, Διαφάνειας και Ανθρωπίνων Δικαιωμάτων (Β΄1884), όπως εκάστοτε ισχύει, εφόσον η εγγύηση προήλθε με μεταφορά κεφαλαίων από το εξωτερικό.
– σε εταιρείες που έχουν τη μορφή νομικού προσώπου και τηρούν απλογραφικό ή διπλογραφικό λογιστικό σύστημα, το άνοιγμα λογαριασμού, όψεως ή καταθετικού, σε πιστωτικό ίδρυμα μέσω της δημιουργίας νέου κωδικού πελάτη (Customer ID), ανεξαρτήτως της ύπαρξης άλλου διαθέσιμου λογαριασμού του οποίου είναι δικαιούχοι.
– το άνοιγμα τραπεζικού λογαριασμού, εφόσον δεν τηρείται ήδη άλλος τραπεζικός λογαριασμός, από όσους είναι επαγγελματίες αγρότες υπό την έννοια του ν. 3874/2010.
Επιπλέον, από εξουσιοδοτημένο πρόσωπο ναυτιλιακών εταιρειών δύναται από την 1η Σεπτεμβρίου να μεταφέρεται στο εξωτερικό για τις ανάγκες του πλοίου («cash-to master») συγκεκριμένο ποσό μετρητών ως ανώτατο όριο, με την προσκόμιση δικαιολογητικών στην αρμόδια τελωνειακή αρχή. Τα δικαιολογητικά αυτά θα οριστούν με απόφαση της Επιτροπής Έγκρισης Τραπεζικών Συναλλαγών.
Πέραν των ανωτέρω, επιτρέπεται (πάντα από την 1η Σεπτεμβρίου) η πραγματοποίηση ανάληψης μετρητών έως του ποσοστού 50% συνολικά, από χρηματικά ποσά τα οποία, μετά την 1η Σεπτεμβρίου 2017, μεταφέρονται από την αλλοδαπή με μεταφορά πίστωσης σε υφιστάμενους λογαριασμούς που τηρούνται σε πιστωτικό ίδρυμα στην Ελλάδα, με διαδικασία οριζόμενη από την Επιτροπή Έγκρισης Τραπεζικών Συναλλαγών.
Πηγή: asfalisinet.gr